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义乌到兰州货运中的这些“致命伤”大家有遇到过吗?

发布时间:2019/12/23 16:58:34 来源: 浏览量:

在我们在这个物流行业中,不仅仅是送货和取货这么简单,其中的讲究是有很多的,我们操作人员也是要学习很多东西才能上手的,其中在义乌到兰州货运物流行业中还有一些“致命伤”也是大家该注重起来的,不知道对于义乌到兰州货运物流商们大家有遇到过吗?

1、回扣

回扣分为两种:一种是其他货运单位转过来的货物要给他一个价差,叫约定;还有一种是发货方司机来发货的时候索取的好处。中港物流物流的概念最早是在美国形成的,起源于20世纪30年代,原意为“实物分配”或“货物配送”。1963年被引入日本,日文意思是“物的流通”。20世纪70年代后,日本的“物流”一词逐渐取代了“物的流通”。中港物流中国的物流术语标准将物流定义为:物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中,根据实际需要,将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。深圳物流公司物流 英文名称:logistics 定义:供应链活动的一部分,是为了满足客户需要而对商品、服务以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程。

第一种较为透明,第二种问题就多多了,因为其较为隐蔽的管理方式,客户(kè hù)托运(Cargo Shipping)单上不得填写回扣项,导致了其中很多的漏洞。

方式一

有的公司是直接叫发货人填一张领款单当拿回扣的凭证,发货人签字拿钱走后,工作(job)人员将单子上的金额以改,10元改18元,17元改19元。这种主要发生在没有使用(use)管理软件,或者有软件,但是没有相关严谨财务管理模块的公司。

方式二

有的公司一定金额以上的回扣需要主管签字,一来二回的,经常发货的人就和主管很熟了,然后猫腻来了,因为主管还有定价权,所以,吃顿饭就把事情定了,发货人吃发货方的钱,主管吃公司的钱。

方式三

有的公司多回扣单是要月结的,因为客户群体的庞大,经常会存在半年以上还没结的回扣单(很多是发货人也丢失了)。这里,就有公司财务以管理清晰为名,开具所有的回扣结算单,将所有回扣结算出来,等发货方来结,而没来结的就一直在他的私人口袋了。

某些物流企业回扣额达到营业额的三分之一,即100万的营业额其中有30多万的回扣。单票货物甚至回扣额达到实际运费的2倍多,即实际运费300元加上回扣后就变成了900元,而黑锅都是由物流公司来背。所以物流公司抱怨已经降价亏本运营,而生产(Produce)企业却一直抱怨物流成本(Cost)太高。

2.单货不匹配

现有的管理模式(Management model)(pattern),基本上是物流公司收货时,要么直接手工开托运单给客户,要么给客户开手写收货单,让客户凭单去办公室打电脑托运单。所以经常发生有单没货,有货没单的情况。而且等发现回查的时候,往往已经造成了损失(loss)了,经常货已经给环节里的某个人吃了,监控都查不出来,直接归类为丢货。

义乌到兰州货运

3、油费

油费是物流企业日常运作中很大的一块成本,据某公司统计,一辆5米6短驳车按一天拉货三趟(20KM范围(fàn wéi)内)算,平均下来一个月随便就要耗费3000多油费。可问题是真的要这么多吗以5米6的箱车,其实1.1元/公里的平均油费是差不多的,算上车破路堵造成的浪费,1.3元/公里,够了吧。可3000元怎么跑出来的?公司给其中5辆车装上防偷油的GPHOTOSHOP后,直接走了4个司机,油费降到了2000不到。

里面其实就是两种情况(Condition),一种是找小加油站少加多开,现在很多公司直接绑定油卡,这个情况不多了。二就是放油卖,熟练的人可以在一分钟内靠一根管子从油箱(The Fuel Tank)放出一桶油(10升装),卖给贩油的,现在很多油贩提供上门抽油服务。

4.由司机带清单和托运单

不少物流公司都是由司机带的清单和托运单,正常情况下都是没问题的,可是当有竞争(competition)出现的时候,风险(risk)是非常大的。害人之心不可有,防人之心不可无,一般情况下给司机200元,司机就会把清单复印出来给你,至多加到500元,竞争对手就拥有你的详细客户资料(Means)。

5.丢货、少货

有公司会把丢货少货统计出来,作为年终考评主管的依据,但是很少有公司回去分析(Analyse)丢货少货的原因。

收货时就少了,收货时员工不仔细,导致实际收的货物和开的单子有差,这个基本上可以通过回查监控来解决。

收货时没放对位置(position ),装错车的,现在监控可以回查,现场主管负责。

到站时卸错站了,因为货物上没有明显标记,做的记号经常因为晚上卸货看不清楚,导致货物卸错站。这类经常可以通过沟通协调来解决,也有个别存在被卸货站个别员工甚至是老板给吞了的。

到站后经过多级中转导致货物莫名其妙就没了。经过多级中转的货物经常包装(packaging)破损,标记不清等等,很多站点上堆了半年的货都有不少。

以上就是在货运物流中比较常见的“致命伤”了,大家有没有被伤到过呢?我们在货运物流的时候,也是要注重细节的,才不会犯错误。


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